文／湯家惠 攝影／林煒凱
Uber來台4年爭議不斷，經濟部投審會原本要求Uber台灣撤資，又在8月3日宣布暫緩撤資，政府態度180度大轉彎。經濟部投審會組長朱萍回應，「Uber跟不同政府單位，包括交通部、國稅局等都該有更多溝通，才能夠雙贏。」
專長在數位新創產業的國民黨立委許毓仁表示，他多次與共享經濟業者對話，業者認為台灣並沒有相關產業可以登記，所以才會有Uber登記成「資訊服務業」這樣的情形。不過，經濟部常次王美花表示，共享經濟應該是以業者實際服務的內容做登記，例如Uber就該登記成交通運輸相關產業才合理。
繳稅、保險、法律仍是Uber合法最大罩門
11日許毓仁召開「共享經濟公聽會」，指出Uber在台灣引起爭議的三項問題，包括繳稅、乘客保險以及法律。
Uber台灣資深營運總監吳罡說，Uber一直都有合法繳營業稅及所得稅，也積極與政府討論「跨境電商」產業稅制。只是財政部賦稅署長李慶華認為，Uber模式跟計程車沒有太大差別，不需要設置新的稅制配合Uber，而且Uber也非跨境電商，「他們已經在台灣落地設立公司了」。
關於保險，吳罡說目前駕駛及乘客都是使用全球保單，也正與國內業者討論如何規劃保單。至於法律問題，吳罡則面有難色地說，「可能需要回去再看一下」。台灣大車隊總經理李瓊淑批評Uber，「面對法律問題支支吾吾，既然不合法就該暫時停業，不然對守法的計程車業者不公平！」
此外，公聽會上也分別邀請了Uber與計程車司機發表意見，但只聽見Uber與小黃司機互相指責「計程車司機聚集討論如何繞路賺錢，跟流氓一樣」、「共享經濟，我有閒置的槍枝也共享給你用」……。當許毓仁一發現公聽會開始離題，就趕緊滅火，呼籲大家「不要污名化特定族群，要理性溝通」，也再三強調「Uber的態度一定要更積極」，他很願意協助。
傳統小黃如何「進化」
JavaScript.tw社群發起人王景弘認為，喜好傳統計程車或Uber是個別差異，不該用一個法律框架限制不同行業。針對台灣計程車現況，他也提到，現行的計程車政策有許多問題，首先是Uber已經實行的彈性費率，計程車若採用，尖、離峰時段將能更有效地管理車輛；另外Uber已全面使用GPS，乘客及司機都能掌握運行軌跡，計程車若能跟進，則可少一點行車糾紛；最後是職業登記證的資格取得，一般駕駛要成為Uber司機，只需具備一般駕照及良民證，計程車則是除了駕照之外，還需經過筆試及路考，過關斬將才能上路。
王景弘建議，政府應向車隊蒐集顧客上下車資訊，透過這些資料的數據分析，了解交通運輸業的真實現況，包括搭乘車的尖峰時段、熱門路段等，然後在政策的制定上才不會瞎子摸象。
對於投審會暫緩Uber撤資案，計程車司機12日下午也再次召開記者會表示抗議。台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉認為，「之前已經說好的，現在又反悔，像是遭到政府的欺騙與背叛。」記者會上工會成員也高喊：「今天放Uber，明天拆政府！」
Uber爭議不休，政府已陷入「放」與「不放」的兩難，但這股已成潮流的「共享經濟」能視而不見嗎？它將會以什麼樣貌、哪一種模式在台灣落地、呈現，值得觀察。
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